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新一代动力锂电池富锂锰基正极材料研究获进展

时间:2021-06-16 00:00 点击次数:
  本文摘要:目前,电动汽车面对续航里程较短和安全性严重不足等问题,制约了其大规模推展。如果电动汽车享有与燃油车非常的续航里程(~500公里),消费者驾驶员电动汽车时将仍然有里程情绪,不利于构建电动汽车的大规模推展。目前商业化的动力锂电池能量密度一般在150Wh/kg上下,要构建续航里程缩减到,动力锂离子电池的能量密度必需缩减到至300-400Wh/kg。从技术层面看,使用更高比容量的正负极材料是提升电池能量密度尤为必要有效地的途径。

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目前,电动汽车面对续航里程较短和安全性严重不足等问题,制约了其大规模推展。如果电动汽车享有与燃油车非常的续航里程(~500公里),消费者驾驶员电动汽车时将仍然有里程情绪,不利于构建电动汽车的大规模推展。目前商业化的动力锂电池能量密度一般在150Wh/kg上下,要构建续航里程缩减到,动力锂离子电池的能量密度必需缩减到至300-400Wh/kg。从技术层面看,使用更高比容量的正负极材料是提升电池能量密度尤为必要有效地的途径。

  在目前未知负极材料中,富锂锰基负极材料静电比容量高达300mAh/g,是当前商业化应用于磷酸铁锂和三元材料等负极材料静电比容量的一倍左右,因而被视作新一代低能量密度动力锂电池负极材料的理想之中选。虽然富锂锰基负极材料具备静电比容量的绝对优势,但要将其实际应用于动力锂电池,必需解决问题以下几个关键科学和技术问题:一是减少首次不可逆容量损失;二是提升倍率性能和循环寿命;三是诱导循环过程的电压波动。  中国科学院宁波材料技术与工程研究所动力锂电池工程实验室刘兆祥和夏永高领导的研究团队多年来仍然致力于富锂锰基负极材料的研究研发,在制取方法、组分优化、充放电机理和表面改性等方面做到了系列有意义的研究工作,获得了非常丰富的研究成果(J.Mater.Chem.A2011,21,2544;Inter.J.Electrochem.Sci.2011,6,6670;Electrochim.。


本文关键词:新一代,动力,亚博APP,锂电池,富锂,锰基,正极,材料

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